om en force je vous presentes le tuning shaw anna jtm

Bonjour amis ciaonautes,je voudrai vous parler du tuning ,chose que beaucoup connaissent de nom sans trop savoir ce que c'est,ben je vais tout vous dire ici :-) ou du moins je vais essayer


Commencons par le commencement,tout d'abord il est de fait de savoir si le tuning est legal?


Dur de répondre a cette question, puisque la loi nous dit bien que l'on ne peut modifier une voiture qu'en ayant l'accord du constructeur.

D'un point de vue personnel, une voiture ayant des suspensions rabaissées et des jantes plus larges voit sa tenue de route augmentée, les harnais, en cas de choc, encaissent mieux, et répartissent l'impact sur l'ensemble du corps, alors que la ceinture de sécurité ne bloque le corps qu'à 2 endroits (mais c'est déjà pas mal, alors mieux vaut la mettre).


maintenant parlons des principaux attraits du tuning,les jantes tout d'abord....

Une voiture tuné sans jante alu (de préférence :)) c'est comme une tarte aux pommes sans pommes.

De nos jours, quand on change les jantes d'une voiture, c'est pour passer à un diamètre supérieur.
Par exemple une Clio phase 1 et montée sur des jantes de 13 pouces, en respectant la loi on peut
monter des jantes de 15 pouces, simplement parce que la loi oblige le tuneur à garder le diamètre
de la roue (jante+pneu) d'origine. Cela pour ne pas avoir à réétalonner le compteur de vitesse.

Bien sûr rien n'empêche de monter du 16 ou du 17 pouces, du moment que la modification est faisable. Seul problème : les efforts qu'entraine la modif'sur les demi-trains... Pour la largeur des jantes, il faut (normalement) obligatoirement que la roue ne dépasse pas de l'aile.

Pour les suspensions cela dépend de la voiture, en géneral on opte pour des ressort plus court,
ou on change directement le combiné, pour perdre quelques centimètres de garde au sol.

L'avantage de cette modif, c'est qu'elle augmente la tenue de route, mais faut faire gaffe aux dos d'âne, histoire de pas poser le chassis ou d'abimer le magnifique bouclier avant qui est tout neuf ;)
Evidement après ces modification il est préferable de refaire le parallélisme de la voiture pour plus de securité.



Passons ensuite a la carosserie et l'habitacle...

Sur une voiture avec un peu d'huile de coude, on peut tout changé en matière de carroserie. Du bouclier avant à l'aileron de coffre, tout est régis par le tuneur. Les prises d'air sur le capot peuvent ameliorer le refroidisement du moteur, ou gaver en air le kit d'admission (qui remplace avantageusement le filtre à air car il demande moins d'entretient et fournit plus d'air au moteur), ou encore gaver en air le turbo.

Pour les phares et les feux, il faut avant tout respecté ce pourquoi il sont conçu. Le gros problème avec la plupart des tuners est qu'ils suppriment les réglages car il est bien plus facile d'adapter des feux d'un autre modèle si on supprime ces réglages qui sont pourtant nécessaires.

Dans l'habitacle il y a plein de modif à faire, changement des sièges, pour des sieges baquets, avec les harnais évidemment. Changement du volant, du levier de vitesse, du frein à main, des pédaliers, des fonds de compteur, Installation du DVD, de néons (c'est à la mode depuis Fast & Furious :))



Et enfin passons a la sono et oui la zikmu:-)))

Impossible d'écrire un article sur le tuning sans parler de l'installation sono. Il y a plusieurs types d'installations : celle qui est là juste pour bien écouter la musique, en général c'est un petit autoradio 4x50W qui fait l'affaire (accompagné de 4 haut-parleurs de qualité, c'est déjà pas si mal pour commencer),

ensuite nous avont la catégorie que j'apellerais "medium", c'est à dire un petit autoradio 4x50W monté avec un amplis qui va bien, et bien sur 2 kit éclatés (ou du coaxial pour ceux qui préfère car c'est plus simple à monter et ça prends moins de place...) et un petit subwoofer, pour avoir un peu de bass. Là, on trouve deux tendances : celui qui veut un son "haut de gamme" et qui craque une fortune en filtres en tout genre dont la qualité est pourrie par la moindre fausse masse et ceux qui veulent des Watts ! On trouve une catégorie "haute puissance" dans laquelle on trouve un amplis pour la plage arrière (2X100W mini) et un autre pour le caisson de bass (200W mini). Et enfin la dernière catégorie qui a pour but de faire le plus de bruit possible, de te réveiller en pleine nuit, d'entendre la musique de la voiture avant d'entendre le bruit du moteur.

Chose importante la place dont on dispose : pour quelqu'un qui a une BMW pas de probleme, un kit éclaté (tweeter, medium, woofer) passe sans probleme, alors que si tu est comme moi et que tu as une Super5, le mieux c'est d'opter pour du coaxial (sauf si tu es prêt à refaire tout ton intérieur autour de la sono). C'est les mêmes éléments que le kit éclaté sauf que tout est réuni dans le même HP (du moins dans le même chassis).

Plus on a de puissance, plus on a de son, donc pour avoir plus de puissance parce que le poste, ça pète pas assez, il suffit d'installer un ampli. De nos jours on fait une gamme d'amplis qui commence a 2x50W (mais là, c'est plus pour la qualité de son que pour la puissance) pour finir dans les 1x6000w, donc tout dépend de la puissance désirée.


Chose importante aussi, un amplis comsomme, et pour pas que la batterie se décharge trop vite (sinon, va falloir descendre et pousser et là, ça la fout mal... ;)) parce qu'on a fait péter la sono pendant 10 bornes, il faut installer un condensateur. C'est une sorte de grosse pile qui se charge en roulant et qui délivre de l'énergie par la suite. Il n'est utile que pour les basses car il peut fournir beaucoup d'énergie mais uniquement sous forme d'impulsions de courtes durées.


Par ailleurs, toute installation sono DOIT reposer sur des câbles de qualité qui, malheureusement, coûtent presque plus cher que les amplis d'amateurs... Pour exemple : compter environ 80 euros pour une installation médium dans une xantia !



Et enfin ,vous vous posiez des question avec l'assurance?

Les voitures tuning sont très souvent assurées comme des voitures d'origine, c'est pourquoi leurs propriétaires, en cas d'accident, n'ont aucun dédommagement sur les équipements ajoutés.

Pour cette raison, on voit apparaître des assurances pour véhicules tuning, bien plus chères mais qui prennent en compte toute pièce ajoutée à la voiture à condition que la voiture ait été expertisée après modification et avant l'accident.

Merci de m'avoir lue....ciao....nautes :-))

Avant toute chose, le Tuning est une affaire de goûts. C'est aussi une affaire de sous !


"Qu'est ce que le Tuning ?" est une question bien philosophique à laquelle il est plus difficile de répondre que l'on croit. Le Tuning est un courant de personnalisation automobile qui, je pense, a pris naissance en Italie à la fameuse époque des fabuleuses Fiat Abarth (qui étaient quand même des sacrées bombes). Il s'agit maintenant d'une passion internationale, mais qui a ses caractéristiques propres dans chaque pays. Faire le Tuning complet d'une voiture consiste à modifier les principales caractéristiques de son véhicule : carrosserie, moteur, châssis, et aussi l'intérieur. Le plus souvent, ce sont des jeunes qui sont passionnés par le Tuning mais certains préparateurs (notamment allemands) proposent des voitures à des prix affolants, et qui intéressent donc des personnes d'un âge plus avancé. On peut aussi considérer que le Tuning viendrait en fait des États-Unis, quand les blousons noirs à la Grease gonflaient les big Blocks de leurs grosses Chevy pour faire des runs sauvages.

Rappelez vous, c'était quand toutes les voitures puissantes avaient des flammes sur le flanc.


Certaines personnes accordent au mot "Tuning" une connotation péjorative, à cause de la mauvaise image véhiculée par les "jeunes voyous dans leurs voitures qui font du bruit et qui roulent comme des fous". On préfère alors parler d'optimisation ou bien de préparation, surtout si les modifications ne sont portées que sur le châssis et le moteur.




Le "beau" Tuning , avec des voitures bien arrangées, plus performantes mais surtout plus efficaces (on gagne plus de temps en tenant la route qu'en accélérant un peu plus fort), plus élégantes, plus agressives tout en restant classes. Ce type de transformation se doit de respecter l'esprit de la voiture, le design que lui a donné son créateur. Évidemment, il s'agit de comparer des choses comparables. Il va de soi que ce n'est pas le même budget qu'il faut réunir pour s'offrir ces deux voitures, qui, j'en suis certain, accomplissent leur rôle principale qui est de plaire à leurs propriétaires respectifs et de faire leur bonheur. Tout l'intérêt est que les gens se disent "Tiens, celle-là, elle est plus agressive" mais qu'ils ne puissent pas déterminer pourquoi... Grandes jantes, carrosserie à peine changée, gros freins et moteur velu sont les ingrédients de base pour réussir sa transformation !




Toutefois, même si le Tuning a une image plutôt négative, les acheteurs sont prêts à y consacrer une certaine somme. C'est ainsi que l'on voit des constructeurs appliquer des recettes "Tuning" à des modèles de série, ce qui a probablement pour effet d'améliorer leur image de marque chez ces personnes. Cette Golf grise, avec ses grandes roues en est une superbe illustration. Réalisation de goût d'un amateur ? nullement. Il s'agit simplement d'une série limitée pour fêter l'anniversaire de la GTi (même si elle est morte depuis longtemps à mes yeux...). La panoplie est complète. Grandes roues, plus basse, moteur gonflé, des babioles à l'intérieur (pommeau, frein à main), spolier, etc...



Mais alors, comment faire ?
Comme la plupart du temps dans la vie, le Tuning est une histoire de compromis. Je pense qu'il convient de trouver le juste milieu en fonction des goûts et du pouvoir d'achat de chacun. Ceci dit, je pense qu'il est tout de même plus rentable de s'acheter directement une voiture performante (qui a de l'allure de série) et d'en changer quelques détails pour la personnaliser que d'acheter une voiture bas de gamme avec un petit moteur et d'y rajouter pots, filtre à air, bougies et câbles, sièges baquets, jantes alu, aileron, etc... qui ne permettront jamais à cette voiture d'être aussi performante que son homologue d'origine (qui elle possède tous ces équipements de série). Il est évident qu'avoir le modèle sportif de la gamme se paie à l'usage : consommation élevée, assurance prohibitive et autres pièces spécifiques. Mais il est conseillé de faire son petit calcul avant de faire son choix...